Essai en laboratoire de corrosion atmosphérique des pièces d'automobile

Pour commander la corrosion des roues et des pièces de châssis, il est nécessaire de comprendre l'interaction entre les matériaux, les méthodes de galvanoplastie, et l'efficacité relative de diverses mesures de sauvegarde et technologies. Dans le laboratoire, les facteurs d'influence de corrosion à plusieurs reprises et exactement sont commandés. L'essai de corrosion de laboratoire est employé pour le développement de la technologie de contrôle de corrosion, la certification des matériaux de production et la certification de qualité après production.

■Essai à l'embrun salin
L'essai à l'embrun salin se conforme à l'ASTM standard B117. L'eau salée est envoyée à un bec de pulvérisation par le principe de siphon, et combinée avec l'air comprimé dans le bec pour produire les gouttelettes très petites flottant dans la chambre d'essai jusqu'à ce qu'elle arrange sur l'échantillon

■Test cyclique
Les essais à l'embrun salin n'ont pas répété la corrosion atmosphérique réelle parce qu'ils ont toujours maintenu le spécimen complètement humide. Les matériaux exposés à l'environnement subissent des phases sèches-et-humides périodiques. La transition entre les conditions sèches-et-humides accélère la corrosion et change la constitution chimique des produits de corrosion.

■Méthode d'essai de corrosion d'automobile
Dans l'industrie automobile, la tendance dans des méthodes d'essai de corrosion est d'inclure les cycles commandés d'hygrométrie entre approximativement 50% et 95%. La conversion linéaire est conçue pour améliorer la répétabilité et la reproductibilité, tout en ralentissant le processus de séchage, atteignant le taux de corrosion maximal dans une plus longue période que dans essai humide/sec traditionnel, et commandant l'hygrométrie au-dessous et au-dessus de 76%.